เหล็กกล้า IF เหล็กกล้ากำลังสูงเจเนอเรชั่นแรกในยานยนต์ นั่นคือ เหล็กกล้าไร้คั่นระหว่างหน้า (เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำพิเศษ) มีปริมาณ C และ N ต่ำ และเส้นโค้งเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นมาก ความต้านทานแรงดึงประมาณ 280MPa และมีความเหนียวดี เหล็กแข็งของดาวอังคาร โครงสร้างจุลภาคของมันคือโครงสร้างมาร์เทนซิติก และหลังจากกระบวนการบำบัดความร้อนที่สอดคล้องกัน ความต้านทานแรงดึงของมันสามารถเข้าถึง 2100MPa อย่างไรก็ตาม มีปัญหาที่ชัดเจนกับเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงรุ่นแรก: วัสดุที่มีความต้านทานแรงดึงสูงมีคุณสมบัติพลาสติกที่ไม่ดี และความแตกต่างในการยืดตัวอยู่ที่ประมาณ 37% เหล็กยานยนต์ยุคแรกไม่เหมาะกับอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ยุคใหม่ เนื่องจากอัตราส่วนความแข็งแรงต่อพลาสติกต่ำ วัสดุเหล็กรุ่นที่สองจึงได้รับการพัฒนา
รุ่นที่สองก้าวหน้าเหล็กความแข็งแรงสูงสำหรับยานยนต์(เหล็ก TWIP) มีการเสียรูปพลาสติกเพียง 20% เมื่อความต้านทานแรงดึงอยู่ที่ 800MPa เมื่อความเครียดค่อยๆ เพิ่มขึ้น เมื่อความเครียดสูงถึง 1200MPa ความเครียดจะมากกว่า 58% มีคุณสมบัติเป็นพลาสติกที่ดีและผลิตภัณฑ์พลาสติกที่แข็งแกร่งนั้นสูงกว่าเหล็กยานยนต์รุ่นแรกมาก จะเห็นได้ว่าเหล็กกล้ายานยนต์รุ่นที่สองที่ได้รับการปรับปรุงมีความสามารถในการดูดซับพลังงานการชนที่แข็งแกร่งขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีกว่ารุ่นแรก แต่มีต้นทุนค่อนข้างสูง
ในเหล็กกล้า Q&P เหล็กกล้ากำลังสูงขั้นสูงสำหรับยานยนต์รุ่นที่สาม คาร์บอนในสถานะมาร์เทนไซต์จะถูกกระจายไปยังออสเทนไนต์ที่สะสมไว้ในระหว่างกระบวนการชุบแข็ง ออสเทนไนต์ที่คงเหลือจะมีความเสถียรมากขึ้นเนื่องจากคาร์บอน จึงช่วยเพิ่มความแข็งแรงและคุณสมบัติการแข็งตัวของเหล็ก . เมื่อความเครียดอยู่ที่ประมาณ 15% ความเค้นของเหล็ก Q&P จะถึงค่าสูงสุดประมาณ 1500MPa กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีข้อดีคือมีความแข็งแรงสูง มีความยืดหยุ่นสูง และมีต้นทุนต่ำ ถือเป็นเหล็กความแข็งแรงสูงรุ่นใหม่ที่ผสมผสานความแข็งแรงสูงเข้ากับความเหนียวและพลาสติกที่ดีได้อย่างลงตัว เหล็กแข็งแรง.
