แผ่นเหล็กรีดเย็นประเภทหลักๆ

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการลดน้ำหนักรถยนต์ การประหยัดพลังงาน ป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันมลพิษ ป้องกันเสียงรบกวน ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ฯลฯ จึงได้มีการค่อยๆ สร้างชุดแผ่นรถยนต์รีดเย็นที่มีลักษณะแตกต่างกันออกไป ได้แก่ ซึ่งหลักๆ ได้แก่ ชุดเหล็กแผ่นรีดลึกที่มุ่งปรับปรุงความสามารถในการขึ้นรูป ซีรีส์แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงมุ่งเป้าไปที่การลดการสั่นสะเทือนและประหยัดพลังงาน ซีรีส์แผ่นเหล็กเคลือบพื้นผิวที่มุ่งปรับปรุงความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อนของรถยนต์ แผ่นเหล็กพิเศษที่มุ่งพัฒนารถยนต์สมรรถนะสูง ฯลฯ

แผ่นเหล็กดึงลึก
แผ่นรีดเย็นแบ่งตามเกรดการปั๊ม: เกรดเชิงพาณิชย์ (CQ), เกรดการปั๊มธรรมดา (DQ), เกรดการขึ้นรูปลึก (DDQ), เกรดการขึ้นรูปลึกพิเศษ (EDDQ) และเกรดการขึ้นรูปลึกพิเศษ (S-EDDQ) ในบรรดาแผ่นสำหรับรถยนต์ แผ่นรีดเย็นประมาณ 72% จำเป็นต้องมีคุณสมบัติการดึงลึกระดับ DQ ขึ้นไป และแผ่นสังกะสีมากกว่า 95% จำเป็นต้องมีคุณสมบัติการดึงลึกระดับ DQ ขึ้นไป

แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง
แผ่นยานยนต์ที่มีความแข็งแรงสูงแบ่งออกเป็นสามประเภท: เกรดการปั๊มธรรมดา, เกรดการขึ้นรูปลึก และเกรดการขึ้นรูปลึกพิเศษตามเกรดการปั๊ม ตามกลไกการเสริมความแข็งแกร่งมีสี่ประเภทหลัก:

สารละลายแข็งเสริมแผ่นเหล็กเสริมฟอสฟอรัส
ด้วยการเติมฟอสฟอรัส เฟอร์ไรต์จะเป็นสารละลายแข็งที่เสริมความแข็งแรงเพื่อปรับปรุงความแข็งแรง ระดับความแข็งแกร่งคือ 320MPa และ 360MPa แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงที่เติมฟอสฟอรัสมีความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีเยี่ยม ค่า r อัตราส่วนความเครียดพลาสติกของแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงเกรดการขึ้นรูปลึกคือ 1.4 ~ 1.6 และค่า r อัตราส่วนความเครียดพลาสติกของแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงเกรดการขึ้นรูปลึกพิเศษสามารถเข้าถึง 2.0

การกระจายตัวแข็งแกร่งขึ้นแผ่นเหล็กโลหะผสมต่ำที่มีความแข็งแรงสูง
ด้วยการเพิ่ม Mn, Cu, Mo, V, Ti, Co และกระบวนการรีดและการทำความเย็นที่มีการควบคุมอย่างเหมาะสม จึงมีการผลิตการเสริมการกระจายตัว การขัดเกลาเกรน และการเสริมการคืนสภาพเพื่อปรับปรุงความแข็งแรง ระดับความแรงของมันคือ 380MPa, 420MPa, 460MPa, 500MPa และ 540MPa ความต้านทานแรงดึงของเหล็กเสริมการตกตะกอน Cu สามารถเข้าถึง 610MPa และค่าอัตราส่วนความเครียดพลาสติกสามารถเข้าถึง 1.9 หลังจากเติม Mn แล้ว ความต้านทานแรงดึงของเหล็ก IF จะสูงถึง 440MPa และค่าอัตราส่วนความเครียดของพลาสติกคือ 1.5~2.0

การเปลี่ยนเฟสทำให้แผ่นเหล็กสองเฟสและแผ่นเหล็กมาร์เทนซิติกแข็งแกร่งขึ้น
เหล็กสองเฟสประกอบด้วยเฟอร์ไรต์ 80% ถึง 90% และมาร์เทนไซต์ 10% ถึง 20% ผ่านองค์ประกอบโลหะผสมและกระบวนการผลิตที่เหมาะสม มีความแข็งแรงให้ผลผลิตต่ำ ดัชนีการชุบแข็งงานสูง ขึ้นรูปได้ดี และทนทานต่อแรงดึงสามารถเข้าถึง 560~1030MPa เหล็กมาร์เทนซิติกเป็นเหล็กที่มีปริมาณแมงกานีสสูง (0.8%~1.6%) ควบคุมการเปลี่ยนแปลง A→M ภายใต้การทำความเย็นอย่างรวดเร็วเพื่อให้ได้โครงสร้างมาร์เทนไซต์มากกว่า 80% และมีความแข็งแรงสูงมาก (689~1034MPa) เหล็ก TRIP เป็นเหล็กประเภทสองเฟสที่แตกต่างกัน โครงสร้างหลัก ได้แก่ เฟอร์ไรต์ เบนไนต์ และออสเทนไนต์คงสภาพ ปริมาณออสเทนไนต์ที่สะสมไว้คือ 5%~15% และช่วงความแข็งแกร่งคือ 600~800 MPa

อบแผ่นเหล็ก BH ชุบแข็ง
จำนวนอะตอม C ของสารละลายที่เป็นของแข็งจะถูกควบคุมโดยกระบวนการหลอมที่เหมาะสมเพื่อให้ได้ความแข็งแรงของผลผลิตต่ำก่อนที่จะทำการปั๊ม ความแข็งแรงของผลผลิตจะเพิ่มขึ้น 40~80MPa ในระหว่างกระบวนการอบ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความต้านทานการบุ๋มของวัสดุ แผ่น BH มีความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีและค่า r อัตราส่วนความเครียดของพลาสติกสูงถึง 2.3

แผ่นเหล็กเคลือบ
การใช้แผ่นเหล็กเคลือบพื้นผิวรีดเย็นสามารถปรับปรุงความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อนของรถยนต์ได้อย่างมาก แผ่นเหล็กเคลือบรีดเย็นสามารถแบ่งออกเป็นสามชุด: ชุดการชุบแบบจุ่มร้อน, ชุดการชุบด้วยไฟฟ้า และชุดการเคลือบอินทรีย์

แผ่นเหล็กพิเศษ
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ จึงได้มีการพัฒนาและผลิตแผงรถยนต์แบบพิเศษที่มีศักยภาพในการแข่งขัน ตัวอย่างเช่น แผ่นเหล็กลดแรงสั่นสะเทือนเพื่อลดการสั่นสะเทือนอย่างปลอดภัยสามารถลดผลกระทบฟ้าร้องที่เกิดขึ้นเมื่อรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วสูง กำจัดเสียงรบกวน และปรับปรุงความสะดวกสบายได้อย่างมีประสิทธิภาพ แผ่นเหล็กเชื่อมแบบสั่งตัดใช้เพื่อผลิตแผงรถยนต์ที่มีความกว้างกว้าง ลดน้ำหนัก และลดต้นทุน ประสิทธิภาพโดยรวมและประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของรถได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แผ่นเหล็กไร้ข้อบกพร่องที่พื้นผิว (O5) พร้อมข้อกำหนดด้านคุณภาพพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุง ตอบสนองความต้องการการพัฒนาของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ได้อย่างมาก